ஃப்ரூடன்பெர்க் டெவலொப்ஸ் ஹெவி டூட்டி டிரக்குகளுக்கான எரிபொருள் செல் அமைப்பு


ஃப்ரூடன்பெர்க் டெவலொப்ஸ் ஹெவி டூட்டி டிரக்குகளுக்கான எரிபொருள் செல் அமைப்பு 
 
பிராய்டன்பெர்க் சீலிங் டெக்னாலஜிஸ் கனரக லாரிகளுக்கான சிறப்பு எரிபொருள் செல் அமைப்பை உருவாக்கத் தொடங்கியுள்ளது. வணிக வாகன மாற்றத் துறையில் நிபுணரான குவாண்ட்ரான் ஏ.ஜி.யுடன் நிறுவனம் ஒத்துழைக்கிறது. திட்டத்தின் முதல் எரிபொருள் செல் அமைப்பு எதிர்காலத்தில் நிஜ உலக சோதனைக்காக ஒரு கனரக டிரக்கில் நிறுவப்படும். இந்த கூட்டு முயற்சிகளுக்கு ஜேர்மனியில் உள்ள பவேரிய மாநில பொருளாதார விவகாரங்கள், பிராந்திய அபிவிருத்தி மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் எரிசக்தி ஆராய்ச்சி திட்டத்தால் ஆதரிக்கப்படுகிறது. 40 டன் ஹெவி டியூட்டி லாரிகள் நெடுஞ்சாலைகளின் டைட்டான்கள். அவர்களின் பெரிய ஏற்றுதல் தொகுதிக்கு நன்றி, அவர்கள் சரக்கு கேரியர்களிடையே பெரும் புகழ் பெறுகிறார்கள். சுற்றுச்சூழல் செயல்திறன், பாதுகாப்பு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்காக சமீபத்திய ஆண்டுகளில் இந்த எடை வகுப்பில் அதிநவீன தொழில்நுட்பங்கள் செயல்படுத்தப்பட்டாலும், ஒட்டுமொத்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் வாகன உமிழ்வு இன்னும் ஒரு சவாலாகவே உள்ளது. இது குறிப்பாக ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திற்குள் உண்மை, போக்குவரத்துத் துறையில் மொத்த CO2 உமிழ்வுகளில் 25 சதவீதம் லாரிகள் உள்ளன. பேட்டரி-மின்சார வாகனங்கள் நகர்ப்புறங்களில் திறமையாகவும், சூழல் நட்பு ரீதியாகவும் பயன்படுத்தப்படலாம் என்றாலும், எரிபொருள் செல் தொழில்நுட்பம் நீண்ட தூரத்திலும் அதிக பேலோடுகளிலும் உமிழ்வு இல்லாத தளவாடங்களுக்கு வரும்போது உகந்த அணுகுமுறையை வழங்குகிறது. பேட்டரிகளால் மட்டுமே இயங்கும் மின்சார வணிக வாகனங்கள் அன்றாட நடவடிக்கைகளுக்கு பொருந்தாது, ஓரளவு நீண்ட சார்ஜ் சுழற்சிகள் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட வரம்பு காரணமாக. நிறுத்த மற்றும் போக்குவரத்து அல்லது போக்குவரத்து நெரிசல்களின் போது, ​​பேட்டரி குறிப்பிடத்தக்க சக்தியை இழக்கிறது. கூடுதல், நேரத்தைச் செலவழிக்கும் எரிபொருள் நிரப்புதல் நிறுத்தம் பொருளாதார ரீதியாக திறமையற்றது. பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மின்சார இயக்ககத்திற்கு பேலோட் அடிப்படையில் சலுகைகள் தேவைப்படலாம். பிராய்டன்பெர்க் சீலிங் டெக்னாலஜிஸின் எரிபொருள் செல் நிபுணத்துவம் உமிழ்வு இல்லாத, பொருளாதார ரீதியாக சாத்தியமான கனரக போக்குவரத்தை ஒரு யதார்த்தமாக்குவதில் கவனம் செலுத்துகிறது. கடந்த ஆண்டில், ஜெர்மனியில் ஃப்ளிக்ஸ் பஸ் மற்றும் மேயர் வெர்ப்ட் போன்ற கூட்டாளர்களுடன் பேருந்துகள் மற்றும் பயணக் கப்பல்களுக்கான வெற்றிகரமான வளர்ச்சித் திட்டங்களை நிறுவனம் தொடங்கியுள்ளது. மின்சார பவர் ட்ரெயின்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் மூலம் தற்போதுள்ள வணிக வாகனங்களை மறுசீரமைப்பதில் நிபுணரான குவாண்ட்ரான் ஏ.ஜியின் ஒத்துழைப்புடன், பிராய்டன்பெர்க் இப்போது 40 டன் எடை வகுப்பில் டிரக் தீர்வுகள் குறித்து தனது கவனத்தைத் திருப்பியுள்ளார். டீசல் டிரைவ் ட்ரெயின்கள். தொடர்ச்சியான வணிக ஓட்டுநர் நிலைமைகளின் கீழ் செயல்திறன், ஆயுள் மற்றும் வரம்புக்கான எரிபொருள் செல் அமைப்புகளை சோதிப்பதே இதன் குறிக்கோள். இந்த திட்டத்திற்கு பவேரிய மாநில பொருளாதார விவகாரங்கள், பிராந்திய அபிவிருத்தி மற்றும் எரிசக்தி அமைச்சகத்தின் எரிசக்தி ஆராய்ச்சி திட்டத்தால் நிதியுதவி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் கனரக லாரிகளில் பயன்படுத்த எரிபொருள் கலத்தை உருவாக்க வெளிப்படையாக ஆதரிக்கும் முதல் முயற்சிகளில் இதுவும் ஒன்றாகும்.

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

ReTyre: Tyres Can Now Be Simply Zipped On. டயர்கள் இப்போது வெறுமனே ஜிப் செய்யப்படலாம

Image
ReTyre: Tyres Can Now Be Simply Zipped On ReTyre claims that they have created the world's first modular tyre system. It is quite easy to change the suspension setting, tyre pressure considering the different riding conditions and even the riding kit but changing the tyre tread has not been an easy task like the rest. Basically, there is a base tyre, ReTyre and a slick road tyre that can be used on tarmac surfaces but it also has zips on the the sidewall, above the rim. The manufacturer claims that additional skins with different tread pattern covers the Retyre with the help of the zip on the sidewall. There are 4 different skins for different terrains such as the Winter Traveller, Trail Rider, Gravel Chaser, Ice Rider. The best part is that the skins can be fitted without removing the wheel and can be easily stored too. The question which comes into everybody's mind is whether the zippers can withstand the torture from riding on different terrains, and the answer to it is ...
Read more

J J Murphy: Kerala’s Rubber Man

Image
J J Murphy: Kerala’s Rubber Man “On a rainy day in Ooty, South India’s famous hill station, some nuns were walking along a road in the cold. Suddenly, a car stopped by and the gentleman driving it offered them a lift. He asked why they were not using a vehicle in such inclement weather. The nuns replied that their convent did not have one. The next day, a local dealer delivered a brand new Dodge car to the convent. The astonished nuns thanked the donor. They also told him they could not keep the vehicle because there was no money to engage a driver or to buy petrol. The gentleman assigned a driver on his payroll to the convent. He also instructed a petrol bunk to forward the convent’s bills to his office.” This is an anecdote about a man you’ve probably never heard of – an Irishman named John Joseph Murphy (1872 – 1957). But in the rubber plantations of Kerala, Murphy is a legend. A planter who arrived in India at a very young age, it was Murphy who set up India’s first commercially su...
Read more

FILL FACTOR

In the rubber mixing process, especially for internal mixers like a 110-liter volume mixer, the recommended fill ratio typically falls within the range of: Fill Ratio: 65% to 85%The fill factor or fill ratio is typically calculated as: Fill Ratio (%) = (Batch Weight / Mixer Chamber Volume) × (Specific Gravity of Compound) × 100 Example: Mixer Volume = 110 liters Target Fill Ratio = 75% Specific Gravity of Rubber Compound = ~1.2 So: Batch Weight = (110 × 0.75) / 1.2 ≈ 68.75 kg This means around 68–72 kg would be an optimal batch weight for a typical compound with SG ~1.2 in a 110 L mixer.
Read more